En activant la recherche par code postal, des données sont transférées aux États-Unis par Google. Pour plus d'informations, consultez notre politique de confidentialité.
Plus d'informations sur Europa-Park :
Systèmes de chargement sans contact décentralisés et systèmes d'entraînement décentralisés
Une électrification intelligente et durable rend le train panoramique d'Europa-Park, qui a maintenant plus de 45 ans, non seulement plus écologique, mais aussi plus attrayant. Le People-Mover est l'une des plus anciennes attractions du vaste domaine et l'un des manèges de la première heure du parc de loisirs. Pour les visiteurs de tous âges, cela signifie la nostalgie à l'état pur. Ils utilisent volontiers le petit train historique pour une visite attrayante du parc. Ou bien ils montent sans attendre longtemps pour se rendre de pays en pays en toute décontraction sur une distance de 1,8 kilomètre.
Cette tradition oblige, même si l'ère de l'électromobilité fait désormais son entrée dans la nostalgie. Le site solution individuelle sous la forme d'un ensemble d'entraînement et d'automatisation y compris la technique de charge sans contact et l'alimentation en énergie décentralisée a été développée chez SEW-EURODRIVE et réalisée en étroite collaboration avec les départements électrotechnique et mécanique d'Europa-Park. La transformation de la première locomotive a été réalisée sans interruption de l'exploitation du parc. Cela signifie que les trains à moteur diesel ou à essence restants ont continué à circuler régulièrement sur la même ligne.
La première locomotive fonctionnant à l'énergie électrique et sans émissions de CO2-Le premier train à traction électrique, tout de noir et de rouge vêtu, circule avec succès depuis la saison d'hiver 2019. Un autre train équipé d'une locomotive à vapeur électrique a suivi durant la saison estivale 2020 et fait désormais le bonheur des passagers. Les autres remontées mécaniques seront également équipées progressivement de nos systèmes d'entraînement innovants et respectueux de l'environnement.
Cela faisait déjà longtemps que nous envisagions de passer des sources d'énergie classiques que sont le diesel et l'essence au courant. Les moteurs alimentés par des combustibles fossiles nécessitent beaucoup d'entretien, posent des problèmes d'approvisionnement en pièces de rechange, coûtent de plus en plus cher en carburant et produisent des gaz d'échappement. Ceux-ci incommodent à leur tour les conducteurs de locomotive et les passagers. ... Europapark compte au total 65 manèges - avec une disponibilité de 99,7 pour cent. Cela n'est possible qu'avec des partenaires solides et des stocks importants. SEW-EURODRIVE nous a déjà aidés plusieurs fois pendant le week-end.Citation de Steffen Kasten, chef d'exploitation technique à Europa-Park
Pour le téléphérique panoramique, il s'agit notamment de combiner divers nouveaux développements et des produits existants dans une même installation. C'est pourquoi l'étroite collaboration avec Europa-Park est pour nous un projet de référence à fort potentiel à l'échelle mondiale.Citation du Dr. Hans Krattenmacher, directeur général de l'innovation mécatronique chez SEW-EURODRIVE
Plusieurs services de SEW-EURODRIVE ont collaboré à la transformation durable du téléphérique. De nombreuses pièces nécessaires ont été développées spécialement pour le projet. Les nouvelles connaissances ainsi acquises sont intégrées dans les innovations de produits en cours.Citation de Bertwin Ley, bureau technique Karlsruhe, responsable clientèle chez SEW-EURODRIVE pour Europa-Park
Pendant que les passagers montent ou descendent de la gare, environ 700 kilowatts-secondes sont "rechargés" en 60 secondes. La quantité d'énergie absorbée dans les condensateurs à double couche des accumulateurs MOVI-DPS ® lors de l'arrêt en gare suffit sans problème jusqu'à la recharge dans la station suivante.Citation de Dominik Gläßer, collaborateur du service extérieur (bureau technique de Mannheim), chef de projet.
"Âge & taille : min. 0 an, min. 0 cm"
"Expérience : train 1 : détendu".
Telles sont les informations sobres que l'on peut lire sur le site Internet d'Europa-Park concernant l'une des attractions qui y est probablement la plus utilisée.
Le train panoramique est l'un des premiers manèges accessibles peu après l'entrée par la Deutsche Allee. Si vous souhaitez d'abord vous immerger dans le monde du divertissement en économisant vos forces et en profitant d'un voyage en douceur à 10 km/h et de la vue du paysage thématique varié, vous pouvez commencer la journée avec votre famille dans l'un de ces trains. Un tour complet sur le réseau ferroviaire à travers le parc dure environ 15 minutes.. Il est également possible de s'arrêter en Angleterre, en Espagne et en Russie à environ 5 minutes d'intervalle. Chacun des cinq téléphériques actuels offre 86 places assises. Jusqu'à 1750 passagers peuvent ainsi par heure peuvent partir à l'aventure.
Pendant plus de 40 ans, le train touristique a parcouru le vaste terrain à la vapeur et en tintant, avec du diesel ou de l'essence dans le réservoir. Entre-temps, les deux premières locomotives ont été équipées de systèmes d'entraînement électriques et d'une alimentation en énergie durable. Les gaz d'échappement et les odeurs correspondantes des moteurs à combustion appartiennent désormais au passé pour ces trains. Ce qui reste, c'est l'ambiance authentique des trains miniatures avec une production de vapeur à base d'eau pure. Une expérience sensorielle à laquelle peu de passagers voudraient renoncer.
Aucun visiteur ne peut passer à côté de l'énorme installation solaire installée sur le chemin piétonnier couvert d'environ 300 mètres de long qui relie le parking à l'entrée du parc. Tandis que les passagers du Silverstar s'élancent en hurlant dans les montagnes russes, des écrans placés le long de la passerelle informent sur la gestion du parc. la gestion durable de l'énergie du parc de loisirs. Le toit de l'abri pour voitures sur le parking du monde aquatique de Rulantica contribue également à l'approvisionnement en énergie renouvelable avec 3000 modules solaires.
La production d'énergie à côté de la forêt des contes de Grimm est tout sauf un conte de fées. Le courant y provient d'une centrale au fil de l'eau. Des centrales électriques autonomes fournissent de l'énergie non seulement sous forme d'électricité, mais aussi sous forme de chaleur.
Europa-Park est donc quasiment autosuffisant en matière de production d'énergie. Il est donc logique de l'utiliser également pour faire fonctionner les téléphériques panoramiques historiques.
À l'époque de la création du parc, le petit train s'appelait encore "Westernbahn". chemin de fer western. En effet, les machines de traction correspondantes ont été construites par une entreprise américaine et sont considérées comme des édition miniature de la locomotive à vapeur de l'époque des fondateurs des États-Unis ont été reproduites. Ce fabricant d'origine a certes proposé entre-temps des trains électrifiés, mais sur la base de moteurs électriques combinés à des batteries au lithium-ion. Cette technologie nécessite de recharger les batteries via des lignes de contact.
Or, les lignes de contact ou les lignes aériennes n'entrent pas en ligne de compte pour le parc d'attractions, avec ses nombreux passages à niveau très fréquentés par les visiteurs. De plus, cette technologie entraînerait des coûts trop élevés, non seulement à l'achat, mais aussi à l'exploitation et à l'entretien.
Cela tombait bien, Europa-Park entretient des liens étroits avec le KIT de Karlsruhe et attribue régulièrement des travaux de master. Dans ce cas également, un travail de master a été à l'origine du projet La première pierre d'un projet complexeCelui-ci n'a pu être réalisé qu'en étroite collaboration entre les responsables du parc et un spécialiste des entraînements. Le choix s'est porté sur SEW-EURODRIVE, avec lequel Europa-Park avait déjà acquis une expérience positive depuis quelques années en matière d'entretien et de réparation.
En effet, Le service après-vente de SEW-EURODRIVE intervient rapidement, même le week-end, si nécessaire.. Qu'il s'agisse d'un entraînement à entretenir ou d'un motoréducteur tiers défectueux, cela ne fait aucune différence pour nos collègues du service après-vente.
Respectivement quatre plaques de champ fixes MOVITRANS® spot TFS ont été bétonnées dans le sol des gares, entre les rails. C'est par leur intermédiaire que les MOVI-DPS® de la locomotive à l'arrêt dans la gare se chargent par induction, c'est-à-dire sans contact, en très peu de temps. Le processus de chargement ne prend pas plus d'une minute.. Les passagers ont de toute façon besoin de ce temps pour monter et descendre du train.
La quantité d'énergie absorbée par arrêt quantité d'énergie dans les condensateurs à double couche des modules sans entretien MOVI-DPS® Mémoire d'énergie suffit sans problème jusqu'à la recharge dans la prochaine gare et au-delà. Outre l'énergie nécessaire à la conduite de la locomotive, le système de stockage d'énergie alimente également tous les autres composants électriques du train. Il s'agit entre autres des effets artificiels de lumière, de son et de vapeur.
Le TÜV Süd a posé des exigences élevées pour une coupure sûre dès qu'il n'y a plus de train à charger sur les plaques de champ. Pour la coupure sûre à deux canaux du système est assurée par la commande de sécurité UCS10B est utilisé. En cas de besoin, elle désactive les unités d'alimentation MOVITRANS® spot TES.
Une technique décentralisée et un hébergement dans des armoires de commande ne sont pas contradictoires dans le cas des chemins de fer panaromiques, où les armoires discrètes placées à proximité des voies servent non seulement à des fins esthétiques, mais aussi et surtout à fusible les composants électriques contre les accès indésirables.
Quatre unités d'entraînement assurent l'entraînement adéquat. unités d'entraînement à haute efficacité énergétique MOVIGEAR® - LE SYSTÈME D'ENTRAÎNEMENT LE PLUS RAPIDE DU MONDE® de type MGFTT4-DSML'une d'entre elles est visible à l'avant, derrière la charrue de la locomotive, pour les observateurs attentifs.
En raison de leur indice de protection élevé combiné au revêtement de surface HP 200, elles sont prédestinées à cette utilisation. Elles sont montées sur des modules d'axe doubles du variateurs de vitesse MOVIDRIVE®.® modulaire est régulé sans codeur.
En tant que convertisseur de fréquence, le MOVIDRIVE® est utilisé de manière modulaire. Grâce à ses dimensions compactes et à l'intégration du système de stockage d'énergie, il convient parfaitement à cette application.