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Lieu :
Rust (Allemagne)
Secteur :
Industrie des loisirs
Application :
Téléphérique panoramique
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Plus d'informations sur Europa-Park :
Technologie de recharge décentralisée sans contact et systèmes d'entraînement décentralisés
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Grâce à une électrification intelligente et durable, le train panoramique de l’Europa-Park, situé à Rust dans le sud du Bade et vieux de plus de 45 ans, est non seulement respectueux de l’environnement, mais aussi plus attractif. Ce « People-Mover » est l’une des plus anciennes attractions de ce vaste parc et l’une des premières attractions mises en service dès l’ouverture du parc d’attractions. Pour les visiteurs de tous âges, c’est un véritable voyage dans le passé. Ils aiment emprunter ce petit train historique pour une visite guidée pleine de charme à travers le parc. Ou bien ils montent à bord sans longue attente pour se déplacer en toute décontraction d’un pays à l’autre sur une distance de 1,8 kilomètre.
Cette tradition nous engage, même si l’ère de l’électromobilité fait désormais son entrée dans cet univers nostalgique. La solution sur mesure sous la forme d’un ensemble d’entraînement et d’automatisation comprenant une technologie de recharge sans contact et une alimentation électrique décentralisée a été développée chez SEW-EURODRIVE et mise en œuvre en étroite collaboration avec les services d’électrotechnique et de mécanique de l’Europa-Park. La transformation de la première locomotive s’est déroulée sans interrompre l’exploitation du parc d’attractions. Cela signifie que les trains encore fonctionnant au diesel ou à l’essence ont continué à circuler normalement sur le même trajet.
Le premier train fonctionnant à l’énergie électrique et sans émissions de CO2, tout de noir et de rouge vêtu, effectue avec succès ses tours depuis la saison d’hiver 2019. Un autre train équipé d’une locomotive à vapeur électrique a suivi lors de la saison estivale 2020 et fait désormais le bonheur des passagers. Les autres trains doivent eux aussi être progressivement équipés de nos systèmes d'entraînement innovants et respectueux de l’environnement.
Cela faisait déjà longtemps que nous envisagions de passer des sources d’énergie classiques que sont le diesel et l’essence au courant. Les moteurs fonctionnant aux combustibles fossiles nécessitent beaucoup d’entretien, posent des problèmes d’approvisionnement en pièces de rechange, entraînent des coûts de carburant toujours plus élevés et produisent des gaz d’échappement. Ces derniers nuisent au confort des conducteurs de locomotive et des passagers. … L’Europapark compte au total 65 attractions, avec un taux de disponibilité de 99,7 %. Cela n’est possible qu’avec des partenaires solides et des stocks importants. SEW-EURODRIVE nous a déjà aidés à plusieurs reprises pendant le week-end.Citation de Steffen Kasten, responsable technique à l’Europa-Park
Dans le cas du « Panoramabahn », il s’agit notamment de combiner entre eux, au sein d’une même installation, divers nouveaux développements et des produits existants. C’est pourquoi cette étroite collaboration avec l’Europa-Park constitue pour nous un projet de référence présentant un fort potentiel à l’échelle mondiale.Citation du Dr Hans Krattenmacher, directeur général de la division Innovation Mécatronique chez SEW-EURODRIVE
Chez SEW-EURODRIVE, plusieurs services ont collaboré à la rénovation durable de ce train. Bon nombre des pièces nécessaires ont été entièrement développées sur mesure pour ce projet. Les nouvelles connaissances acquises dans ce cadre sont intégrées dans les innovations produits en cours.Citation de Bertwin Ley, bureau technique de Karlsruhe, chargé de clientèle chez SEW-EURODRIVE pour l’Europa-Park
Pendant que les passagers montent ou descendent en gare, environ 700 kilowattsecondes sont « stockés » en l’espace de 60 secondes. La quantité d’énergie stockée lors de l’arrêt en gare dans les condensateurs à double couche du système de stockage MOVI-DPS® suffit largement jusqu’à la recharge à la prochaine station.Citation de Dominik Gläßer, technicien de terrain (bureau technique de Mannheim), chef de projet
« Âge et taille : 0 an minimum, 0 cm minimum »
« Niveau d'intensité : niveau 1 : détendu »
Voici les informations factuelles que l'on peut lire sur le site web d'Europa-Park concernant l'une des attractions sans doute les plus fréquentées du parc.
Le train panoramique est l’une des premières attractions accessibles, située juste après l’entrée, en passant par la Deutsche Allee. Si vous souhaitez vous plonger dans l’univers des loisirs en douceur, sans vous fatiguer et en tout confort, grâce à une balade tranquille à 10 km/h, tout en profitant de la vue sur les paysages thématiques variés, commencez la journée avec toute la famille à bord de l’un de ces trains. Un tour complet sur le réseau ferroviaire traversant le parc dure environ 15 minutes. Mais il est également possible de rejoindre quatre pays à un écartement d’environ 5 minutes chacun et d’y faire une halte. Chacun des cinq trains actuellement en service offre 86 places assises. Jusqu’à 1 750 passagers peuvent ainsi par heure partir à la découverte du parc.
Pendant plus de 40 ans, le petit train a sillonné ce vaste domaine en crachant de la vapeur et en faisant retentir sa cloche, alimenté au diesel ou à l’essence. Entre-temps, les deux premières locomotives ont été converties aux systèmes d'entraînement électriques et à une alimentation en énergie durable. Les gaz d’échappement et les nuisances olfactives liées aux moteurs à combustion sont désormais de l’histoire ancienne pour ces trains. Ce qui reste, c’est l’ambiance authentique du petit train touristique, avec une production de vapeur à base d’eau pure. Une expérience sensorielle à laquelle pratiquement aucun passager ne voudrait renoncer.
Aucun visiteur ne peut manquer l’immense installation solaire qui est installée le long de la passerelle couverte d’environ 300 mètres reliant le parking à l’entrée du parc. Tandis que, au-dessus, les passagers du Silverstar filent à toute allure dans les montagnes russes au milieu des cris, des écrans disposés le long de la passerelle fournissent des informations sur la gestion énergétique durable du parc d’attractions. Le toit du parking couvert du parc aquatique Rulantica contribue lui aussi à l’approvisionnement en énergie renouvelable grâce à ses 3 000 panneaux solaires.
La production d’énergie à côté de la forêt des contes de Grimm est tout sauf un conte de fées. Le courant y est produit par une centrale hydroélectrique au fil de l’eau. Les centrales à cycle combiné du parc fournissent de l’énergie non seulement sous forme de courant, mais aussi sous forme de chaleur.
L’Europa-Park est ainsi pratiquement autosuffisant en matière de production d’énergie. Il est donc logique de l’utiliser également pour faire fonctionner les trains panoramiques historiques.
À l’époque de la création du parc, le petit train s’appelait encore «Westernbahn ». En effet, les locomotives qui le composent ont été construites par une entreprise américaine et sont conçues comme des éditions miniatures des locomotives à vapeur datant des débuts des États-Unis. Ce fabricant d’origine propose certes désormais également des trains électrifiés, mais ceux-ci reposent sur des moteurs électriques associés à des batteries lithium-ion. Cette technologie nécessite de recharger les batteries via des rails conducteurs.
Or, les rails conducteurs ou les caténaires sont hors de question pour le parc d’attractions, qui compte de nombreux passages à niveau très fréquentés par les flux de visiteurs. De plus, cette technologie entraînerait des coûts trop élevés, non seulement à l’achat, mais aussi en termes d’exploitation et d’entretien.
Il était donc providentiel que l’Europa-Park entretienne des liens étroits avec le KIT de Karlsruhe et confie régulièrement des mémoires de master. Dans ce cas également, un mémoire de master a posé les bases d’un projet complexe, qui n’a pu être réalisé par la suite que grâce à une étroite coopération entre les responsables du parc et un spécialiste des entraînements compétent. Le choix s’est porté sur SEW-EURODRIVE, avec lequel l’Europa-Park avait déjà accumulé depuis plusieurs années des expériences positives dans le cadre d’activités d’entretien et de réparation.
En effet, le service après-vente de SEW-EURODRIVE, très réactif, intervient même le week-end en cas d’urgence. Que l’entraînement à entretenir soit l’un des leurs ou un motoréducteur défectueux d’un autre fabricant, cela ne fait aucune différence pour nos collègues du service après-vente.
Dans chaque cas, quatre panneaux fixes MOVITRANS® spot TFS ont été encastrés dans le sol des gares, entre les rails. C’est par leur intermédiaire que les accumulateurs d’énergie MOVI-DPS® de la locomotive se rechargent par induction, c’est-à-dire sans contact, en un temps record lorsque celle-ci est à l’arrêt en gare. Le processus de recharge ne prend pas plus d’une minute. C’est d’ailleurs le temps dont les voyageurs ont besoin pour monter et descendre du train.
Laquantité d’énergiestockée à chaque arrêt dans les condensateurs à double couche dusystème de stockage d’énergiesans entretien MOVI-DPS ®suffit suffit largement jusqu’à la recharge à la gare suivante, voire au-delà. Outre la fourniture d’énergie nécessaire à la marche de la locomotive, le système de stockage d’énergie alimente également tous les autres composants électriques du train. Cela comprend notamment les effets artificiels liés à l’éclairage, au son et à la vapeur.
Le TÜV Süd a imposé des exigences élevées en matière de coupure de sécurité dès qu’aucun train ne se trouve sur les plaques de champ pour se recharger. Pour la coupure sécurisée à deux canauxdu système, on utilise la commande de sécurité UCS10B est utilisée.Elle désactive, si nécessaire, les unités d’alimentationMOVITRANS®spot TES.
Dans le cas des funiculaires panoramiques, la technique décentralisée et l’installation dans des armoires de commande ne sont pas incompatibles, car les armoires discrètes placées à proximité des voies servent, outre leur aspect esthétique, avant tout à protéger les composants électriques contre tout accès non autorisé.
Quatre unités d’entraînement à haute efficacité énergétiqueMOVIGEAR®® de type MGFTT4-DSM, dont l’une est visible pour l’observateur attentif à l’avant, derrière la charrue de la locomotive.
Grâce à leur indice de protection élevé, associé au revêtement de surface HP 200, elles sont parfaitement adaptées à cette application. Elles sont régulées sans codeur via des modules d'axe duvariateur de vitesse MOVIDRIVE® modulaire, sans codeur.
Le variateur de fréquence utilisé est leMOVIDRIVE®modular. Grâce à ses dimensions compactes et à l’intégration du système de stockage d’énergie, il est parfaitement adapté à cette application.