Haute efficacité énergétique, installation rapide, encombrement réduit, utilisation simple, faible niveau sonore, faible dégagement de chaleur et grande fiabilité : les exploitants et le personnel chargé du traitement des bagages au terminal 4 de l’aéroport de Los Angeles apprécient tout autant ces qualités positives de nos systèmes d'entraînement.
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Le projet porte sur cinq machines situées au niveau de l’enregistrement des bagages et équipées d’un système de contrôle de sécurité électronique (CBIS – Checked Baggage Inspection System), ainsi que sur l’ensemble de la zone dans laquelle les bagages préalablement signalés comme suspects sont soumis à un contrôle supplémentaire (CBRA – Checked Baggage Resolution Area) :
Renouvellement en profondeur des systèmes d'entraînement avec environ 450 entraînements mécatroniques de type MOVIGEAR® ® et DRC .. :
La branche américaine de BHS a pris conscience que son avenir réside dans la technologie des moteurs à aimants permanents MOVIGEAR®.
Il s’agit du premier projet BHS aux États-Unis mené en partenariat avec CAGE Inc. et cela ouvre la voie à de nombreux autres projets pour SEW-EURODRIVE avec nos systèmes d’entraînement mécatroniques MOVIGEAR ® .
Chez CAGE, nous sommes en tout cas reconnus comme un fournisseur innovant et de haute qualité pour des solutions à haute efficacité énergétique. American Airlines est également convaincue par nos systèmes d'entraînement électriques innovants et prévoit de moderniser d’autres systèmes automatisés de traitement des bagages aux États-Unis avec des entraînements PMM de SEW-EURODRIVE.
L’exploitation des systèmes de transport des bagages dans les aéroports, comme celui de Los Angeles, se fait pratiquement 24 heures sur 24, mais elle n’est pas continue. Les systèmes sont régulièrement arrêtés, puis doivent redémarrer. Tantôt il y a beaucoup de bagages – et donc plus de poids – à transporter sur le tapis roulant, tantôt il y en a moins. Un défi de taille pour les systèmes d'entraînement.
Pour pouvoir faire face auxcouples de décollement élevés requis, les moteurs asynchrones utilisés jusqu’alors étaient totalement surdimensionnés et inefficaces pour l’exploitation continue et le couple nominal nettement plus faible après le démarrage. En raison de la chaleur ainsi générée, les exploitants ne pouvaient se passer d’un système de refroidissement par ventilation forcée coûteux pour les systèmes d’entraînement. Cette mesure augmentait à son tour le niveau sonore. Un dilemme pour le personnel de l’aéroport de Los Angeles et des coûts exorbitants pour American Airlines.
Mais depuis que SEW-EURODRIVE a conquis le marché avec ses systèmes d’entraînement mécatroniques, de telles conditions difficiles peuvent être maîtrisées très facilement et efficacement. Autre avancée majeure : en 2013, notre filiale de Lyman, en Caroline du Sud, a conclu un partenariat avec CAGE Inc. , l’un des principaux cabinets de conseil américains spécialisés dans les systèmes de traitement des bagages, dont le siège se trouve à Irving, au Texas.
Dans le terminal 4 de l’aéroport international de Los Angeles, American Airlines a fait moderniser de fond en comble cinq machines CTX-9800 dans la zone « Checked Baggage Inspection System » (CBIS) ainsi que pour l’ ensemble de la zone de traitement des bagages enregistrés (CBRA) . Dans la zone « CBIS », les bagages enregistrés sont soumis à un contrôle de sécurité électronique, tandis que dans la « CBRA », les bagages préalablement signalés comme suspects font l’objet d’un contrôle supplémentaire avant d’être dédouanés et acheminés vers le système de tri des bagages au départ.
Les défis liés au projet de modernisation à Los Angeles étaient de taille : les moteurs asynchrones utilisés jusqu’alors devaient être remplacés par des moteurs à aimants permanents hautement efficaces. En effet, les systèmes d'entraînement existants étaient techniquement très éloignés des performances élevées et de la grande capacité de surcharge de notre gamme de produits MOVIGEAR® ® . En étroite collaboration avec SEW-EURODRIVE, des algorithmes de conception spécialement optimisés ont été mis au point afin de tirer le meilleur parti possible de cette nouvelle technologie
Près de 450 de ces systèmes mécatroniques modernes, installés de manière décentralisée, fonctionnent désormais de manière extrêmement fiable et avec une efficacité maximale dans les installations modernisées. Les moteurs électroniques DRC.. associent un moteur à aimants permanents de classe IE4 à une électronique performante. Le système d’entraînementMOVIGEAR®intègre en outre une technologie de réducteur plat peu encombrante dans le même carter.
Les quelque 450 moteurs mécatroniques décentralisés MOVIGEAR ® ou moteurs électroniques DRC.. . de SEW-EURODRIVE constituent les éléments clés d’un investissement tourné vers l’avenir dans la modernisation du terminal 4 de l’aéroport international de Los Angeles (LAX). Le principal avantage : grâce à la gamme de produits MOVIGEAR® ® -gamme de produits, avec son rendement élevé, il est possible de réduirelaconsommation d’énergie jusqu’à 40 % . De plus, les nouveaux entraînements présentent un couple de décollement très élevé, supérieur à 300 % par rapport au couple nominal. La rapidité d’installation, l’entretien simplifié et la réduction des besoins en pièces de rechange réduisent encore les coûts d’exploitation, de sorte que l’investissement sera amorti en moins d’un an.
Pour le personnel de l’installation, la réduction drastique tant du niveau sonore que du dégagement de chaleur par rapport à auparavant est particulièrement appréciable.
Les caractéristiques uniques de nos systèmes mécatroniques ont impressionné l’exploitant de l’aéroport de Los Angeles. American Airlines, l’une des plus grandes compagnies aériennes au monde, est convaincue par nos systèmes d’entraînement innovants et souhaite moderniser à l’avenir d’autres systèmes automatisés de traitement des bagages aux États-Unis avec MOVIGEAR® ® . Dans ce même terminal 4 de Los Angeles, les travaux de construction d’un nouveau système de convoyage pour les bagages à l’arrivée sont déjà en cours.
