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Lieu :
Scharnebeck
Secteur :
Génie hydraulique métallique
Application :
systèmes d'entraînement
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Le plus grand ascenseur à bateaux du monde, situé à Scharnebeck sur l'Elbe, dispose de deux passages juxtaposés dans lesquels deux bacs montent et descendent indépendamment l'un de l'autre. Ils mesurent 100 m de long et 12 m de large, pour une profondeur d'eau d'environ 3,4 m. Ils soulèvent littéralement des tonnes, car la masse totale des parties mobiles de la cuvette, eau comprise, s’élève à 11 800 tonnes – soit l’équivalent de 14 trains ICE complets comptant chacun 16 voitures. Les mouvements de levage et d’abaissement durent chacun environ trois minutes. La durée totale du transfert – entrées et sorties comprises – est d’environ 15 minutes par navire. Les cuves sont fermées par une porte sectionnelle à l’avant et une autre à l’arrière. Chacune de ces portes levantes est soulevée par deux chaînes à maillons à entraînement individuel qui circulent le long d’un local des machines, à gauche et à droite de la porte.
Le système d’entraînement électromécanique des portes date du début des années 70. Il se compose d’un moteur asynchrone triphasé, d’un frein à tambour et d’un réducteur industriel, qui est couplé à un deuxième réducteur industriel via une liaison mécanique. Cette installation, vieille de plus de 35 ans, a fait l’objet d’une remise à neuf complète afin de garantir sa sécurité et sa disponibilité.
L’exploitant souhaitait renouveler l’ensemble des systèmes d’entraînement. Dans le cadre de cette modernisation, il était également prévu d’augmenter le couple et la puissance des entraînements. Au lieu de la puissance installée jusqu’alors de 55 kW, les nouveaux moteurs devaient fournir 75 kW. Le couple nominal du réducteur devait également passer de 80 kNm à 130 kNm.
Notre moteur triphasé DVE280 S4 de 75 kW est désormais utilisé comme entraînement principal. Il est relié à notre réducteur industriel X4KS230 par un accouplement. Ce dernier comporte trois étages à engrenages cylindriques et un étage d’entrée à engrenages coniques.
Avec l’unité d’entraînement installée, le client bénéficie d’un groupe d’entraînement largement standardisé, qui fonctionnera de manière fiable pendant de nombreuses années et pour lequel des pièces détachées seront disponibles rapidement et sans difficulté en cas d’intervention éventuelle.
Exigence du client
L'exploitant avait pour exigence que la structure de base du système soit conservée. L'enchaînement mécanique des deux motorisations de porte existait déjà dans l'exécution précédente et devait, selon la volonté de l'exploitant, être maintenu.
Notre solution
Pour répondre à cette exigence, il a fallu créer une liaison mécanique entre le réducteur principal et le deuxième réducteur principal. Nous avons réalisé une modification à partir d’un réducteur industriel standard de la série X4.