• Nos experts connaissent votre secteur et vos exigences.
  • Grâce à notre réseau mondial, nous sommes à tout moment à votre disposition sur place.
  • Nous avons les connaissances et les outils nécessaires pour vous conseiller au mieux.
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Nous complétons votre solution système

Vous avez besoin d'une solution d'entraînement clé en main pour votre application et ce, de la manière la plus simple et la plus rapide possible ? Votre solution doit être planifiée, construite et installée en fonction de vos exigences ? Vous souhaitez avoir dès le départ un seul interlocuteur pour tout, afin de pouvoir réaliser votre projet en toute simplicité - même pour les entretiens ultérieurs ?

Dans ce cas, SEW-EURODRIVE est le partenaire qu'il vous faut. Nos experts vous proposent un groupe d'entraînement complet qui vous permet de maîtriser parfaitement vos tâches. Un seul fournisseur pour une planification complète et des composants système adaptés à votre application.

La solution complète d'entraînement proposée par SEW-EURODRIVE est pour vous un ensemble parfaitement adapté avec le meilleur rapport qualité/prix. Pour ce faire, nous complétons notre portefeuille de produits par une coopération avec des fabricants de renom.

Vous pouvez ainsi vous concentrer entièrement sur votre application. Nous nous chargeons de la planification et de la construction détaillées et complètes jusqu'à l'installation clé en main de votre solution complète de systèmes d'entraînement. Même au-delà, nous sommes un partenaire fiable à vos côtés, car nous vous assistons de manière compétente tout au long du cycle de vie de votre installation grâce à notre réseau de montage et de service après-vente très dense dans le monde entier.
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Accouplements côté entrée

Pour transmettre la puissance, le couple et la vitesse du moteur au réducteur, différents accouplements sont utilisés. Les accouplements à griffes ont particulièrement fait leurs preuves entre le moteur et le réducteur. Selon l'application, les propriétés particulières des accouplements à fluide peuvent également être requises. Il est en outre possible de choisir les accouplements avec disque ou tambour de frein, afin de pouvoir installer un frein.
  • Compensation d'un petit décalage axial, radial et angulaire entre les deux moyeux d'accouplement.
  • Les élastomères dans la liaison de l'embrayage assurent, grâce à leurs propriétés élastiques, un amortissement des chocs et des vibrations côté moteur et, par conséquent, une réduction de la charge de la boîte de vitesses par le moteur.
  • Chambre de retardement pour la réduction du couple de démarrage moteur pour un démarrage en douceur et en toute sécurité des installations à bande, des élévateurs à godets ou d'autres installations sous charge.
  • montage et démontage simples (accouplement à fluide démontable radialement)
  • dispositif de surveillance optionnel pour détecter une surchauffe et arrêter l'installation à temps en cas de besoin

Accouplements côté sortie entre le réducteur et l'interface client.

Différents types d'accouplement entrent en ligne de compte pour transmettre la puissance, le couple et la vitesse du réducteur à l'arbre de l'application. Selon l'application et les caractéristiques requises, on utilise notamment des accouplements à boulons, à griffes, à dents et à brides.
  • Compensation d'un petit décalage axial, radial et angulaire entre les deux moyeux d'accouplement.
  • Les élastomères dans la liaison d'accouplement assurent, grâce à leurs propriétés élastiques, un amortissement des chocs et des vibrations côté boîte de vitesses et côté application, ce qui permet de réduire la charge.
  • particulièrement adapté aux couples élevés
  • élastomère remplaçable sans démontage
  • Compensation du décalage axial, radial et angulaire entre les deux moyeux d'accouplement.
  • Les élastomères dans la liaison d'accouplement assurent, grâce à leurs propriétés élastiques, un amortissement des chocs et des vibrations côté engrenage et côté application, et donc une réduction de la charge.
  • construction compacte
  • compensation des décalages axiaux, radiaux et angulaires entre les deux moyeux d'accouplement
  • accouplement rigide torsionnelle
  • joint torique remplaçable sans démontage
  • en exécution avec accouplement par clavette, convient de manière optimale pour les agitateurs ou les mélangeurs
  • en exécution avec raccord à compression cylindrique, convient de manière optimale pour les installations à bande
  • transmission rigide des forces

Groupes d'entraînement sur structure en acier

Les bras oscillants, les supports de fondation ou les supports d'entraînement individuels selon les spécifications du client offrent la possibilité de loger tous les composants d'entraînement tels que le réducteur, le moteur, les accouplements et, si nécessaire, les freins, sur une construction en acier. Les différents composants peuvent ainsi être positionnés sur la construction en acier de manière à gagner de la place et être utilisés sur place comme groupe d'entraînement complet une fois montés.
  • Construction en acier pour le montage commun du réducteur, du moteur, de l'accouplement (également souvent sous forme d'accouplement à fluide) et, le cas échéant, du frein, y compris les dispositifs de sécurité tels que les couvercles de protection.
  • liaison rigide avec l'arbre machine (par ex. via un accouplement rigide) et liaison flexible avec l'installation via le bras de couple.
  • Le bras de couple maintient le groupe d'entraînement en position horizontale et empêche la rotation du couple d'entraînement. Toutes les autres forces sont absorbées par l'arbre de sortie.
  • Souvent utilisé dans les installations à bande, les élévateurs à godets ou autres installations à démarrage sous charge.
  • construction en acier pour le montage commun du réducteur, du moteur, de l'accouplement et, le cas échéant, du frein, y compris les dispositifs de sécurité tels que les couvercles de protection
  • liaison rigide au sol
  • raccordement à l'arbre machine via un accouplement élastique pour éviter les contraintes dues à une surdétermination statique.
  • Le support de fondation est construit par SEW sur la base des indications du client. Celui-ci est conçu pour absorber les forces et couples externes spécifiques à la commande provenant de la machine et les transmettre à la structure de base.
  • Fabrication de cadres d'entraînement individuels selon les indications du client

Freins

Les freins du côté entrée peuvent remplir différentes fonctions. Ils peuvent être utilisés comme frein de parking, frein d'arrêt ou frein de service. Différentes exécutions entrent en ligne de compte en fonction de la fonction.

  • à utiliser de préférence comme frein de parking pour arrêter de manière fiable, par exemple, un convoyeur à bande, afin d'éviter par exemple que la bande ne recule à l'arrêt.
  • Le couple de freinage est réglable sur une large plage.
  • Différentes options telles que : rattrapage automatique de l'usure, contact de fin de course pour savoir si le frein est ouvert ou fermé, levier de déblocage manuel avec surveillance de sécurité pour ouvrir le frein manuellement.
  • à utiliser de préférence comme frein de service pour freiner de manière fiable, par exemple un convoyeur à bande, sur différentes vitesses jusqu'à l'arrêt complet.
  • dispositif de réglage automatique pour compenser de manière autonome les garnitures de frein (en cas d'usure) afin d'obtenir un couple de freinage constant et de maintenir la fonction de freinage.
  • le couple de freinage est réglable sur une large plage, ce qui évite toute surcharge due au frein
  • arrêt précis dans le temps, par ex. d'un convoyeur à bande en cas de bandes successives, ce qui évite de surcharger la bande suivante.
  • différentes options telles que : rattrapage automatique de l'usure, fin de course si le frein est ouvert ou fermé, levier de déblocage manuel avec surveillance de sécurité pour l'ouverture manuelle du frein

Systèmes externes d'alimentation et de refroidissement de l'huile

Les installations d'alimentation et de refroidissement de l'huile peuvent être nécessaires en fonction des conditions sur place. Les systèmes de refroidissement d'huile, disponibles en tant que systèmes de refroidissement air - huile et eau - huile, maîtrisent par exemple particulièrement bien les températures élevées de l'huile de transmission. Ces installations sont montées séparément sur le réducteur et sont entraînées indépendamment de celui-ci. Les systèmes d'alimentation en huile, quant à eux, veillent à ce que le réducteur soit partout suffisamment lubrifié. La pompe utilisée à cet effet est montée à l'extérieur du réducteur et est entraînée indépendamment de celui-ci. Par ailleurs, l'utilisation d'une variante combinée d'un système d'alimentation en huile et d'un système de refroidissement de l'huile peut s'avérer nécessaire. Il convient de noter que la partie alimentation en huile doit toujours fonctionner avec le réducteur, mais que la partie refroidissement peut être activée ou désactivée en fonction de la température.

Tous les éléments nécessaires Informations sur les lubrifiants homologués - pour une protection optimale de votre réducteur.
  • augmentation presque illimitée de la puissance thermique
  • réduction ciblée de la température maximale du bain d'huile augmente la durée de vie de l'huile
  • motopompe à roue dentée robuste
  • jusqu'à la viscosité de départ jusqu'à 5000 cSt
  • disponibilité et flexibilité élevées grâce à l'utilisation de moteurs de SEW-EURODRIVE
  • augmentation quasi illimitée des puissances thermiques
  • réduction ciblée de la température max. du bain d'huile augmente la durée de vie de l'huile
  • absence quasi-totale de bruit
  • motopompe à roue dentée robuste
  • jusqu'à la viscosité de départ jusqu'à 5000 cSt
  • disponibilité et flexibilité élevées grâce à l'utilisation de moteurs de SEW-EURODRIVE
  • la motopompe peut être mise en marche indépendamment du réducteur afin d'assurer une lubrification suffisante du réducteur avant le démarrage
  • bien adaptée à une utilisation en combinaison avec un convertisseur (réducteur) et pour une longue rampe de montée (réducteur)
  • motopompe à roue dentée robuste
  • jusqu'à la viscosité de démarrage jusqu'à 5000 cSt
  • disponibilité et flexibilité élevées grâce à l'utilisation de moteurs de SEW-EURODRIVE.
  • combinaison possible avec un refroidisseur à eau ou à air